Пульт управления электрооборудованием с напряжением бортовой сети 50 В

Пульт управления электрооборудованием с напряжением бортовой сети 50 В входит в состав системы автономного электрического снабжения пассажирских вагонов дальнего следования 47 Д (купейных) без установок кондиционирования воздуха с напряжением бортовой сети 50 В. Кроме того, он обеспечивает коммутацию по цепям номинального напряжения постоянного тока 50 В потребителей с мощностями, кВт:

• вентилятор вагонный – 1,2,
• кипятильник – 2,5,
• бойлер – 2,5,
• холодильник – 0,2,
• СВЧ печь – 1,2,
• насос отопления – 0,25,
• софиты – 0,76,
• освещение лампами накаливания – 1,2,
• люминесцентное освещение купе – 0,44,
• люминесцентное освещение коридора – 0,44,
• люминесцентное освещение служебного отделения, купе проводника, косого коридора – 0,06.

Функциональные особенности

• подача постоянного напряжения (50±3) В основным потребителям электроэнергии;
• подача переменного напряжения (220±22) В для подключения электробритв. Во время движения пульт управления обеспечивает работу только одного из мощных потребителей электроэнергии: либо СВЧ печь, либо бойлер, либо кипятильник. Одновременное включение любых мощных потребителей электроэнергии не предусмотрено. Вне движения мощные потребители электроэнергии не работают. Пульт управления обеспечивает передачу электрической энергии в смежный вагон. Мощность, потребляемая при аварийном питании от смежного вагона и передаваемая в смежный вагон, не более 1,2 кВт.
• переключение питания потребителей с аккумуляторной батареи на генератор при частоте вращения ротора генератора:
  • (700±80)об/мин. – для генераторов ЭГВ.01.У1, 2ГВ.008;
  • (950 ± 100) об/мин. – для генератора 2ГВ.003. При этом аккумуляторная батарея подключается на заряд.
• ограничение начального тока заряда разряженной аккумуляторной батареи не более 60 А;
• защита от глубокого разряда аккумуляторной батареи;
• защита от обрыва фаз.
• плавная регулировка уровня зарядного напряжения аккумуляторной батареи (в зависимости от температуры в аккумуляторном ящике) с помощью датчика температуры (установленного в аккумуляторном ящике) и блока БУЗ.